多管齐下一体式后车体骨架助力汽车轻装上阵

近年来，在各国日趋严苛的油耗法规和政府节能减碳的倡导下，汽车行业轻量化已成为大势所趋；而随着电气化时代的到来，续航里程成为新能源汽车最为关注的重点，车身轻量化也显得尤为关键。

目前，就国内外汽车轻量化技术路线而言，主要分为三个方面：第一是使用轻量化材料，例如高强度钢、铝合金和碳纤维材料等，其中高强度钢相对于其他材料成本更低、技术也更成熟；第二是使用轻量化制造工艺，包括激光拼焊、液压成形和热成形等；第三则是使用结构轻量化设计，包括结构设计优化和零部件的整合和集成等。

汽车的轻量化是一个系统化的工程，材料、工艺和结构设计这三大实现路径应相互结合、相辅相成，才能实现有意义的轻量化。由岚图汽车、华安钢宝利（GONVVAMA）和华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）联合预研的铝硅镀层热成形激光拼焊一体式后车体骨架（也称H梁）便是这样一个解决方案，它以铝硅镀层热成形钢这一轻量化材料为基础，通过激光拼焊和热成形的工艺手段，对零部件采取一体化和集成化设计，帮助实现车身轻量化。

更重要的是，一体式后车体骨架的整体尺寸和A-B门环的尺寸相差无几。这意味着该方案从原材料的生产、拼焊板的加工、热冲压、分总成焊装，这一整个供应链上的生产制造、物流运输，都不需要对现有设备和供应链进行改造或者升级。

不过，一体式后车体骨架的降本潜力远不止于此。鉴于其可以适用于ESSA架构的所有车型，因此不同的动力系统和不同轴距车型可以共用同一种通用的、模块化的解决方案，极大地节省了主机厂的投入。

综上，热成形激光拼焊一体式后车体骨架通过在材料、工艺和设计三个方面共同发力，是将车身轻量化的主要途径进行结合的典型应用，完全符合车身轻量化的发展技术路线。此外，该方案在工艺可行性、成本经济性、供应链优化等诸多方面均有优势，真正实现供应链上下游“你好、我好、大家都好”。

沃尔沃suv报价及图片

xc90沃尔沃报价表

沃尔沃s90多少钱