全力攻坚8AT和ECVT变速器，万里扬金华生产基地规划信息首曝-金华万里扬公司

万里扬近年来CVT变速器层面可谓是异军突起，全面向国内不少主流车企实现供应，而除了拿手的CVT变速器外，实际上还在谋划AT类变速器的正式投产，目前可以确定的是规划中的8AT变速器计划在落成不久的金华生产基地投产，同时现身的还有ECVT变速器的相关信息。

其实早在去年北京车展上，万里扬就展示了6AT的实机，不过6AT28的编号很明显扭矩范围针对的是1.8T及以下排量的机型，机型匹配的范围很明确，就是小排量机型，最小是1.0TGDI发动机，普通的一般都是1.5L、1.6L到1.5T不等，而此次展示的8AT实机数据就很明显的针对大排量机型了，8AT40后缀的40代表最大输入扭矩可达400Nm，如此一来适应的机型范围就扩大不少，技术层面采用了扁平化的液力变矩器和大转角减震器设计，扩大闭锁范围，同时采用滑差控制和直驱电磁阀控制油压，简化液压系统设计等，仔细对比6AT的产品特点介绍，基本是一样的，难怪8AT和6AT的相似度如此之高。

▲ 上图为今年上海车展上万里扬8AT展示样机

而提及6AT就有点意思了，竟然没有出现在金华生产基地的相关介绍信息里，做个大胆的推测，是不是6AT的生产依然放在芜湖生产基地（早在2017年12月实际上就已有样机测试）？而8AT交给了金华投产？不过两者技术接近的情况下，是否有必要启用亮条生产线确实是个问题。

而同期亮相的纯电ECVT变速器，根据万里扬的介绍获悉，电动机只是改变了做功的方式，变速箱对于优化电动机动力输出依然至关重要。万里扬认为，随着电动汽车业内对变速箱的共同认可，以及电动汽车逐步由目前低端产品向上升级换代，用户对性能、效率和续航里程的追求以及对重量和成本的敏感度降低，变速器多档化应该是电动汽车传动系统未来的发展趋势。与此同时，多档减速器与纯电动汽车搭档存在动力中断的驾驶性、匹配难度大等问题，用 CVT 就可以实现动力的连续输出，同时也可以调节电机的转速，让其更高效的工作。

▲上图为万里扬纯电ECVT变速器图

万里扬 ECVT 变速器本体由带轮系统、一级齿轮减速机构、液压系统、电动泵、液压驻车机构几个主要模块全新组合，采用单独电动泵的形式结合电磁阀组成的液压系统实现 ECVT 的无级变速。全球首次实现 ECVT 无级变速技术与纯电动车的完美结合，打造纯电动车专用的无级变速器。该款 E-CVT 其扭矩容量达 280N•m，最高转速 8000rpm，综合传动效率 95%，E-CVT 的无级变速同电机实现了完美的匹配，可以让电机始终工作在高效区间，相较于单档减速器可以节省电能约 7%。同时，驱动电机扭矩可以通过无级调速系统调节放大或缩小来满足车辆使用，并且电机转速范围可以大幅度降低，不仅可以有效提高纯电动的系统效率，大幅度降低电驱动车辆电耗，实现节能减排，同时可以降低电机转速及扭矩需求，降低电驱动动力总成的振动噪音，降低系统成本，提高电驱动车辆驾驶性能。

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